工信部最近对新动力汽车行业内的一些车企收受了算作，针对的是那些悄悄“锁电”的算作。据了解，有8家车企被约说念，其中3家濒临立案造访。部分企业飞快震悚了升级包，并甘心归附车辆性能。
面前汽车越来越智能，但这种智能化也带来了一些问题。比如OTA（空中下载本领），天然不错让车辆系统保抓更新，但也意味着厂家不错随时修改车辆参数。当年买车时，整车的竖立和性能是固定的，要更动需要通过改装店或调回等容貌。但面前，新动力车更像是一个行走的智能末端，限度权不在车主手中。车企不错通过OTA在夜间悄悄疏通车辆诞生，包括齐全电板充电上限和放电功率等，导致续航缩水、充电速率下跌等问题。
锁电风物并非簇新事。早在2021年，某已故新势力W品牌就因多起自燃事故后通过OTA齐全电板充电上限而被中消协点名品评。同庚，传统车企A品牌也被无数车主投诉存在锁电算作，升级后充电速率彰着下跌，续航缩水。还有著名T品牌，在2019年国外因为OTA裁减电板充电上限被车主集体告状，国内也有不异情况。
车企之是以遴荐锁电，kaiyun sports主淌若出于老本考虑。一些车型出厂时电板一致性差、热管制有残障，时候一长存在故障致使自燃风险。大限制调回换电板的老本昂贵，而锁电只需云尔推送代码即可处分，无需耗尽物理老本。此外，锁电还能减缓电板衰降速率，裁减质保期内更换电板的概率，从而省俭无数售后支拨。
刻下汽车行业竞争强烈，合座毛利率低，部分车企单车利润不到8000元。在这种配景下，锁电对财务报表的进军性无庸赘述。消费者却因此付出了代价，且频频无法拒却OTA升级，更难找到根据维权。客岁上海就有两名维修工因暗里解锁车企锁定的电板参数被判盘曲野情绪系统罪。
不外，新的监管要领正在出台。客岁2月，工信部发布了OTA新规，条目严禁静默强制升级、锁电降配、袒护残障隐敝调回，并条目全量备案、全程留痕、可追思。近期，工信部加大了实施力度，但愿这些举措大要灵验整治锁电乱象，让OTA回首初心，让车企回耗费职。
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